Wassila. B
La ligne minière ferroviaire occidentale Gara Djebilet-Tindouf-Béchar, s’étendant sur une distance de 950 km et mise en service officiellement dimanche par le président Tebboune, est parmi les plus grands projets structurants réalisés en Algérie. Ce immense défi a été relevé au regard de son envergure, ses capacités opérationnelles ainsi que de l’ampleur des moyens humains et techniques mobilisés pour sa réalisation. dans des délais records.
D’une portée économique nationale multidimensionnelle, ce projet revêt une importance majeure, car il constitue un apport essentiel dans le cadre de l’exploitation du gisement de Gara Djebilet, de nature à assurer l’approvisionnement en matières premières pour toute l’industrie nationale du fer et de l’acier, à générer une plus grande valeur locale ajoutée et à contribuer à la diversification de l’économie hors hydrocarbures. La ligne minière Ouest incarne ainsi un projet structurant par excellence, reflétant la capacité des entreprises nationales à réaliser de grands projets selon des normes techniques élevées, avec des chiffres confirmant le caractère stratégique de cet investissement dans le soutien à l’économie nationale et la valorisation des ressources minières.
Il permet ainsi le transport du minerai de fer du gisement de Gara Djebilet (Tindouf), en plus du transport des voyageurs et des marchandises, à des vitesses pouvant atteindre 160 km/h pour les passagers et 80 km/h pour les marchandises et les produits miniers, avec une capacité quotidienne estimée à 24 trains pour les matières minières, deux trains pour les voyageurs et deux trains pour les marchandises.
En ce qui concerne le rythme de, les travaux du projet ont été achevés le 31 décembre 2025, soit avant les délais contractuels fixés à juin 2026, reflétant la parfaite maîtrise de la planification et de l’exécution, la durée globale de réalisation n’ayant pas dépassé 25 mois.
Les travaux ont consisté en d’importantes opérations de terrassement, estimées à 15,24 millions de mètres cubes de remblais et 54,28 millions de mètres cubes de déblais, en plus de la réalisation de différents couches pour un volume de 2,58 millions de mètres cubes, ainsi que la pose de 1.026,22 kilomètres de voie ferrée, à un rythme quotidien de 10 km, une première dans les projets ferroviaires nationaux.
Pour la première fois en Algérie aussi, la technique du train de pose de voie ferrée a été utilisée, avec une capacité de réalisation de 6 kilomètres par jour, ce qui a permis d’accélérer le rythme des travaux et d’atteindre des records dans la pose de la voie.
Plus d’un million de traverses en béton ont également été produits, à un rythme quotidien de 6.000 unités à travers les différentes usines, avec un pic de production ayant atteint 4.700 unités par jour à l’usine de Hassi Khebbi (Tindouf), illustrant le développement des capacités industrielles mobilisées pour la réalisation du projet.
Au niveau des ouvrages d’art, le projet a englobé la réalisation de 45 grands ponts ferroviaires d’une longueur totale de 20,04 km, dont le pont de l’oued Daoura, considéré comme l’ouvrage le plus important avec une longueur de 4,11 km, en plus de 50 passages inférieurs et supérieurs routiers, ainsi que la réalisation de sept gares principales à Abadla, Hamaguir, Tabelbala, Hassi Khebi, Oum El. Assel, Tindouf et Gara Djebilet, outre 28 gares de croisement.
L’Agence nationale de réalisation d’études et de suivi de la des investissements ferroviaires (Anesrif), en sa qualité de maître d’ouvrage, a confié les travaux de réalisation à plusieurs entreprises nationales, dont Cosider Travaux publics, l’Entreprise nationale des grands ouvrages d’art, la Société nationale des infrastructures ferroviaires (Infrarail), la Société nationale de génie civil et bâtiment, l’Entreprise de réalisation des infrastructures ferroviaires (Infrafer), ainsi que l’Entreprise chinoise de réalisation ferroviaire CRCC.
Plus de 11.000 travailleurs ont été mobilisés pour la réalisation de ce projet, en plus de 4.106 moteurs spécialisés et camions, outre la création de 42 bases de vie et 38 ateliers de préfabrication, et l’exploitation de 471 carrières et sablières pour la fourniture des différents matériaux nécessaires à l’exécution des travaux.
Par ailleurs, 7.515 tonnes d’explosifs ont été utilisées, notamment sur le tronçon Hamaguir-Oum El Assel, à raison de trois opérations de dynamitage par semaine, dans des conditions techniques complexes.
Un immense potentiel d’investissement
Le ministre des Travaux publics et des Infrastructures de base, M. Abdelkader Djellaoui, a indiqué, dimanche à Béchar, que la réalisation de la ligne ferroviaire minière Ouest Gara Djebilet-Tindouf-Béchar ouvrira de nouvelles opportunités d’investissement, tout en contribuant au désenclavement de la région, et ce, « grâce à l’engagement et aux décisions courageuses du président de la République, M. Abdelmadjid Tebboune ».
Dans une allocution prononcée lors de la cérémonie d’inauguration de cette ligne minière d’envergure, présidée par le président de la République, M. Djellaoui a souligné que « la réalisation de la ligne ferroviaire minière Ouest Gara Djebilet-Tindouf-Béchar ouvrira de nouvelles opportunités d’investissement, tout en contribuant au désenclavement de la région, et ce, grâce à l’engagement, aux décisions courageuses et à la vision éclairée du président de la République ».
La concrétisation de ce projet historique avant l’expiration des délais impartis constitue un immense défi relevé par le Gouvernement, les pouvoirs publics, les autorités militaires et les entreprises de réalisation, à fait remarquer le ministre, précisant que « toutes les parties ont travaillé en parfaite harmonie et en totale coordination », ce qui a permis de « transformer ce rêve en réalité ». Cette réalisation « témoigne du haut niveau de maturité des compétences et du développement effectif des entreprises nationales, grâce aux orientations judicieuses du président de la République », a ajouté M. Djellaoui, souligné qu’avec la concrétisation de ce projet d’envergure, « l’Algérie entre dans l’histoire ».
Des gares au design innovant
Les six nouvelles gares ferroviaires de la ligne minière Ouest Bechar-Beni Abbes-Tindouf-Gara Djebilet se distinguent par une architecture audacieuse et une esthétique visuelle alliant modernité, identité culturelle et adaptation au climat saharien.
La réalisation de ces infrastructures, situées à Tindouf, Oum Laâssel, Hassi Khebi et Gara Djebilet (wilaya de Tindouf), ainsi qu’à El-Abadla (wilaya de Bechar) et Tabelbala (wilaya de Beni-Abbes), s’inscrit dans le cadre du vaste projet de la ligne ferroviaire minière Ouest, s’étendant sur 950 km, selon les responsables du Centre national de l’ingénierie de la construction (CNIC) et de l’Agence nationale de réalisation des études et du suivi de la investissements des chemins de fer (ANESRIF).
Le Centre national de l’ingénierie de la construction a été initialement chargé de la révision de l’avant-projet définitif de ces gares, considérées comme de véritables œuvres architecturales. Cette révision a permis de définir les principes fondamentaux de ces équipements, en adoptant un style mêlant modernité, réalité architecturale et savoir-faire des entreprises nationales chargées de leur réalisation.
Le même centre a également été chargé de l’approbation des études d’exécution dans le cadre de sa mission de gestion du projet, a indiqué sa directrice générale, Mme Messaoud-Nacer Malika.
Considérant que les gares ferroviaires favorisent l’évolution des villes et leur culture, ces infrastructures ont été conçues comme un point de rencontre entre l’architecture contemporaine et traditionnelle, en s’appuyant sur les compétences et l’expertise des architectes locaux et en valorisant le riche et diversifié patrimoine culturel du Sud du pays, a souligné Mme Messaoud Nacer.
Dans le même contexte, la responsable a précisé avoir accordé « une grande priorité à l’utilisation de matériaux fabriqués localement afin de garantir des solutions adaptées aux spécificités des régions du Sud-ouest ».
Elle a fait observer dans ce même ordre d’idées que les éléments architecturaux sont notamment inspirés de la khaïma (tente) algérienne, des fenêtres de type « chebbek » utilisées dans la région de la vallée du M’zab, ainsi que de l’arc, revisité pour devenir un élément architectural moderne dans l’accès des gares, précisant avoir voulu « mettre en valeur des valeurs telles que l’hospitalité, la générosité et l’accueil des voyageurs, profondément enracinés dans notre culture saharienne », conférant ainsi à ces gares des dimensions, à la fois sociales, culturelles et touristiques.
Ces gares constituent également « une véritable preuve du génie architectural local », selon un membre du Conseil de l’Ordre des architectes de Béchar, Abdallah Mahi, qui a souligné que « leur authenticité, la précision de leur conception, leur cohérence et leur intégration dans l’environnement saharien en font des modèles de référence de l’architecture moderne en Algérie ».
De son côté, un représentant de l’Agence nationale des études et du suivi de la réalisation des investissements ferroviaires a affirmé que la conception retenue « reflète notre engagement à créer des infrastructures durables, respectueuses de l’environnement et valorisant l’identité nationale ».
Outre le transport du minerai de fer de la mine de Gara Djebilet vers les unités de transformation de Tindouf et Bechar, ainsi que vers le port de Bethioua (Oran), la ligne ferroviaire minière Ouest accueillera également des trains de voyageurs dépendant du Sud-ouest du pays à son Nord.
